评论:治拥堵除了收费还能做点别的

更新时间:2021-06-13 00:39:25 作者:陈景华 阅读:9

据媒体报道,根据近日北京公布信息,今年年底前,要研究电子车牌技术,为收取交通拥堵费提供技术支撑。而北京市交通委表示,交通拥堵费明年择期收取,收取交通拥堵费的前提技术条件正是使用电子车牌技术。

这么看来,一直以来只是纸上谈兵的交通拥堵费政策,明年有望将在中国首次开征。这个意味着什么?开了个头,有了“成功”经验,就会有城市跟上,广州无疑可能是其中之一。

笔者过去曾经多次报道过交通拥堵费的问题,大概略知一二。这个东西当然不是中国首创,而是国外的舶来品。其中国内最熟悉的例子,莫过于英国伦敦,早在2003年就开始征收了。有数据显示:伦敦在开征拥堵费后,每天进入市中心的小汽车减少20%-30%,公交车因此较以前提速25%。其他的还有新加坡、美国纽约也同样开征。随着国内汽车拥有数量的大幅提高、道路拥堵情况的日益严重,深圳、上海、北京、广州都曾经研究过交通拥堵费这项政策。而无疑这次有望首次开征的,是北京。

其实用大腿想都知道,收费当然能够降低车辆的出行率,降低道路堵塞程度。只是,为何全世界却只有那么几个城市开征了?要说这个政策的好处之时,也要明白同时也是有弊端的。首先就是限制了人们使用汽车的权利,现在都已经进入汽车社会了,能让人买车,却限制别人用车,在一定程度上有点说不过去。当然,道路是大家的,如果私人用车太过阻碍了大家的出行,那么让让路也不是不可。但是,很容易出现的一个现象就是,私家车自掏腰包留下买路钱,而公家车却用公款来付费,那真是用起来毫无压力。而在开征的时候又不知道是否清楚,新加坡政府规定,每个公寓、组屋区、社区、大饭店及每幢大型建筑物必须修建一定数量的停车位,且要保证住宅数量与车位数量的比例在1∶1以上。

任何政策都有两面性,如果说要学习国外成功经验的话,其实真不止征收拥堵费这一项。而为大家经常用来做对比的,无疑就是香港。香港这个地方路窄又多弯,让人奇怪的就是竟然给人印象不怎么塞车,开车还挺快。一般人们最大的印象就是,香港人特别讲秩序,不加塞、不乱超车、车让人等等,不过如果仔细研究,还有其它很多细节可以学习。例如你会发现,香港虽然道路很窄,但很多高楼大厦都是用空中走廊连接起来的,人们去一个地方并不一定非要等红灯、走斑马线。再如出租车,在一些地方如果你不清楚,很可能找很久打不到出租车。为何?因为有指定的停车点,别的地方你就是打不到,这就减少了出租车随意停车接客、临时造成堵车的现象。此外还有许多建筑、道路的设计等,在这里就不多说了。

所以,有关部门在收费的同时,真不妨想想除了收费以外的办法。(郭尧)

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